js3311com金沙网站想尽1切办法复飞!Boeing发布无需付费安全安插,群众不买账抗议到底

作为世界飞机制造的龙头公司波音,现在正在遭遇有史以来最大危机,事件的起因是3月10日埃塞俄比亚航空公司发生的一起严重坠机事故,坠毁的客机正是波音公司的737MAX客机,而这是这一机型,去年印尼狮航也坠毁了一架,两起事故造成346人死亡,波音公司也因为这次事故被迫停飞了737MAX8和737MAX9客机,但是停飞只是迫于外界的压力,波音一直在想尽一切办法复飞。前不久波音公司诚邀全球所有航空业人士前往华盛顿,参加他们举办的关于波音737MAX客机升级计划讨论会,不过在这场会议中又暴露了很多问题,比如安全认证仍然没有落实。

波音邀请飞行员、监管人员开会,介绍支持737MAX复飞的计划。截图来自路透社

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据媒体4月1日消息,波音公司仍然没有得到复飞的通知,还将继续停飞数周,之后是否复飞还有待观察,不过从群众的情绪来看,想要复飞绝非易事!

波音向200名飞行员和专家介绍737MAX计划 截图来自Airline Ratings

波音737
Max飞机是如何获得美国联邦航空局的批准的,目前正受到几项联邦调查和议员们的其他调查。此前美媒援引流出的调查报告指出,美国联邦航空管理局的失职行为或是两起致命事故的罪魁祸首。

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但直到3月10日埃航空难发生时,波音仍未更新软件,也没有对飞行员进行更详细的相关培训。

波音737MAX飞机资料图

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纽约时报21日称,最新调查显示,埃航和狮航的失事飞机上都没有安装两个重要的安全设备——攻角指示器(angle
of attack indicators)和警示灯(disagree
lights),这两个安全设备并不是飞机的标配,而是波音公司提供的可选购的升级设备,意味着需要航空公司自行花钱购买。

美国《华尔街日报》同日发文指,这一显示灯是用于告知飞行员“迎角传感器”是否正在传输错误的机头仰俯数据。该报道引述内部文件称,在狮航客机坠毁后不到一个月,一名FAA官员写道:“该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的系统隐患,这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。”

最近,波音又给出了新的解决方案,是针对之前遭到质疑的MCAS系统,在初步的调查结果中显示,埃航波音737MAX坠毁的原因与这个系统脱不了干系,它存在一个巨大的漏洞,当飞机处于异常状态时,如果打开这个系统,它会和飞行员形成“人机对抗”,让机头异常朝下,并且无法被拉回。波音称目前已经给这个软件安装好了补丁,不会再出现这种情况,另外波音还发布了一个声称是免费的安全配置,将所有737MAX飞行的基本信息都放在飞行员的显示器上,波音公司称原本这个服务是要收费的,但是现在将免费提供给各航空公司。

当时,出于安全考虑,中国及世界主要国家、航空公司发布“停飞令”。但FAA一开始拒绝停飞,理由是暂时还没有数据表明有必要发布停飞令。波音公司也作出相似表态。直到3月13日,调查组称埃航坠机信息显示与狮航坠机有相似之处,FAA才发布停飞令,美国成为最后几个停飞涉事机型的国家之一。

法新社曾在4月29日报道,2018年印尼狮航空难后,美国联邦航空管理局内部就有官员提出停飞部分波音737
MAX客机,但是这一意见并未到达该机构最高层。去年10月印尼狮航空难前,联邦航空管理局的检查员发现,波音曾主动关闭“机动特性增强系统”故障显示灯,但却没有通报FAA和相关航空公司。波音将该警报系统作为可选配置,只有在航空公司购买一套额外安全功能包的情况下才可以使用。

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Airline
Ratings还援引华尔街日报23日的消息称,美国监管机构已“初步批准”波音对软件和培训的更改;但波音公司的一位发言人则表示,该软件仍有可能进行修改。

海外网5月17日电据美国有线电视新闻网CNN消息,波音公司于当地时间星期四对外宣称,已经完成了对737
Max飞机上问题程序所进行的软件升级。美国联邦航空局发言人表示,还未见到波音公司提交的包括软件在内的复飞审查相关材料。

话说得很漂亮,但是说到底波音公司的目的只有一个:希望能够挽回客户的心,早日解封737MAX客机,再度圈钱。不过这一次群众可不买账了,坚决抗议到底,不管波音说什么,都不能解封。其实说到底,这都是波音自己的问题,早在去年印尼狮航坠机时,就有人对飞机的系统提出了质疑,但是显然没有受到重视,结果就导致了今年埃航再次坠机,特别是在调查中发现,波音公司和美国联邦航空局之间有着“特殊关系”,航空局赋予了波音公司自己做安全认证的权利,这一消息曝光,受到了很多人的谴责,波音公司不负责任的行为令人愤怒。

此外,波音通过80分钟试飞以推出增强版软件。

在波音公司对外公布的一份声明中显示,其已经在207次飞行中使用了升级后的软件,完成了超过360小时的飞行时间,还按计划为737
Max飞行员提供最新的培训材料。波音公司称,计划将与美国联邦航空局合作,安排一次认证飞行。

埃航坠机事故仍在调查中,为了737MAX能尽早复飞,波音公司马不停蹄地“找补”。

“我们致力于向联邦航空局和全球监管机构提供他们所需的所有信息,并确保正确无误”。波音公司首席执行官尼斯·米伦伯格(Dennis
Muilenburg)在声明中说:“我们正在取得明确和稳定的进展,并有信心,更新了MCAS软件的737
Max将是有史以来最安全的飞机之一。”

根据部分公布的印尼狮航坠机调查结果显示,由于737MAX客机的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推,飞行员与该飞机配备的新型飞行控制系统(MCAS,防失速系统)进行“多次搏斗”。

在埃塞俄比亚航空公司发生空难后,波音该型号飞机在全球被停飞。

目前,波音已宣布停止交付737MAX,但仍会继续生产。但韩国、泰国、印尼等国的航空公司已表态将推迟接收或取消采购波音737MAX客机。

CNBC刊文指出,737
Max飞机上的涉事关键“机动特性增强系统”(MCAS,即自动失速防止软件),主要是在当飞机的软件感觉到要进入失速状态时,它会不断地将飞机的机头向下推。这是避免失速的正常反应,但如果飞机实际上没有失速,这可能造成灾难性的后果。坠机事故调查人员认为,这一系统与埃塞俄比亚的坠机事件以及10月份的另一起737
Max飞机坠毁事件有关,都是由传感器的错误数据引发的。